Techniek Motor 21 injectie Versnelling 5 bak Uitvoering Origineel Pallas Kleur Gris Palladium Bouwjaar 1973 Bekleding Leder. Kleur: Tabac Brandstof Benzine, LPG Bijzonderheden Trekhaak, radio-CD, originele FM Edison radio, origineel stalen schuifdak (Coenen), Dinitrol behandeling, RVS uitlaatsysteem, 123-Ignition, aluminium achterklep! Km stand 203.000 (stand per 1 juli 2009, gemeten sinds revisie) Diversen Gebruik Dagelijks tot mei 2006, daarna hobby Km/ jaar 17.000 tot 19.000 tot mei 2006, daarna 1000 Verbruik 1 op 8 (LPG) Kosten per km 11 ct (incl. brandstof , verzekering, onderhoud en verbeteringen)
Historie
Deze auto is in 1973 ter wereld gekomen als een DS23IE BW Pallas in de kleur brun scarabe. In (vermoedelijk) 1994 is deze origineel nederlandse auto geheel gereviseerd waarbij zowel plaatwerk, chassis, als techniek behoorlijk onderhanden zijn genomen. Bij de revisie is er voor gekozen de auto om te bouwen tot een 21IE Pallas met een handgeschakelde 5-bak.Hierbij is een volledig gereviseerde motor (bussen, zuigers, kleppen, etc...) geplaatst. Hierbij is de oude bedrading blijven zitten. Aangezien de bedrading voor een volautomaat op een aantal punten behoorlijk afwijkt van een handgeschakeld voertuig heeft dat al menig zoek en puzzeluurtje opgeleverd.
Groot onderhoud 2002
In 2002 zijn aandrijfassen, tripoides en versnellingsbak vervangen. Bij demontage bleek dat de koppeling ondanks slechts 40.000 km al verregaand versleten was. Oorzaak is vermoedelijk materiaal fout. Revisie van binnenlager van de drukgroep blijkt niet altijd even deugdelijk te zijn.Als de motor er toch uit ligt is dat een uitstekend moment om de distributieketting uit voorzorg meteen te vernieuwen. Ook meteen de startmotor onderhanden genomen; hoewel de auto vlot starte bleek toch de bendix gebroken te zijn. Een nieuwe (gereviseerde) erin dan maar. Voor de APK nog twee nieuwe achterband en klaar is kees (en de bankrekening leeg).
Klein onderhoud 2002
In 2002 hebben we ook nog de computer vervangen voor een exemplaar wat volgens de handboeken bij een 21IE motor hoort. In de auto zat nog de originele regulateur electronique die bij de 23IE motor hoorde. Nu heb ik wel eens begrepen dat die toch net iets anders is. Dus op een beurs voor enkele tientjes een correct type opgeduikeld en geïnstalleerd. Werkt prima maar er is geen merkbaar verschil in rijden. De oude regulateur via deze site verkocht aan iemand in Noorwegen.Klein leed
We leven nu anno voorjaar 2004 en de auto heeft nu een onderdak in de vorm van een garage. Sinds de grote reparatie van 2002 zijn er nauwelijks problemen geweest. Nou ja, op het volgende na dan: defect in Lumenition electronische ontsteking heeft ons op de ring van Amsterdam doen stranden doordat verkeerde ontsteking backfire veroorzaakte en het in laatspruitstuk er af vloog. Het spruitstuk er weer op en rustig verder gesukkeld naar de DS garage, gelukkig dicht bij. Daar was het euvel in 30 minuten verholpen. Dat was november 2003. Afgelopen Januari, na 3 weken stilstaan, weigerde hij te starten. Bij gebruik van de startknop op de accu (ik weet niet waarom ik dat nou perse wilde proberen) zag ik een mooi strak rookpluimpje uit een van de accudoppen omhoog komen. Het was zaterdagmiddag, dus met enige spoed moest er nog wel een accu te versieren zijn. Is gelukt. Niet goedkoop maar wel een hele goeie, zegt men.Nu leven we in 2009. Auto is nu droog gestald en komt nog slechts af en toe buiten. Afgelopen jaar lekzakken achter vervangen en de RVS flexpijp, die gescheurd bleek, vervangen. In April 2009 nieuwe achterbollen en voorbollen opgepompt op de Citromobile. Technish is de auto in uitstekende staat. Plaatwerk wordt er niet mooier op. Rechter voordeur is behoorlijk crispy aan de onderzijde. Rechtervoorscherm is onderaan voor een deel verdwenen. Zowel rechter als linker voorscherm vertonen verschijnselen van roest en blaasjes onder de koplampen. Verder her en der wat roest en gaten in en bij de achterbinnenschermen. Bodem inclusief koffer is helemaal gaaf.
Bij dagelijks gebruik hoort ook dat je af
en toe schade op loopt. Het linker achterscherm
leek dat aan te trekken: tot 2 keer binnen
3 maanden. Schade lijkt ernstig maar het
betrof alleen het plaatwerk (en een draagarm
vervangen). Het chassis is dermate stevig
hier geen enkele meetbare vervorming was
ontstaan.
Na de toerrit presentatie van oldtimers in
de Schoolstraat tijdens de oltimerdag in
September 2000
